|
 Полноразмерный SUV, обозначенный в фирменном ключе как Q7, на российский рынок попал весной 2006 года – через полгода после мировой премьеры во Франкфурте. И тем не менее сразу стал бестселлером отечественного рынка в своем премиум-сегменте, что, впрочем, неудивительно, ведь авторитет марки «четырех колец» в нашей стране чрезвычайно велик и новичок Q7 только по этому обстоятельству был просто обречен на успех.
Буквально все основные параметры Audi Q7, начиная с габаритов и мощных моторов, дополненных в 2007 году новым мощнейшим в истории марки турбодизелем V8, и заканчивая обширным пакетом оснащения, дают ему законное право числиться не только флагманом ингольдштадтской фирмы, но и одним из лидеров всего рынка европейских внедорожников. В основе Q7 удлиненная платформа VW Touareg/ Porsche Cayenne, благодаря чему его длина превышает 5 м, а колесная база – 3 м, что заметно больше, чем у конкурента Range Rover.
Впрочем, погоня за габаритами как раз старушке Европе и не свойственна в отличие от Штатов. Зато в салоне предусмотрены три ряда автоматически складываемых сидений, хотя третье (опционное) устанавливают лишь за доплату, да и поместиться на нем могут лишь подростки не выше 160 см. Поэтому на выбор предусмотрена и более комфортабельная шестиместная планировка 2+2+2 с раздельными сиденьями второго ряда и боксом между ними. Все сиденья, кроме водительского, трансформируемые.
 Салон можно компоновать в 28 различных вариантах, при этом багажное отделение даже за третьим рядом сидений составляет 330 л, а при сложенных двух рядах пассажирских сидений его объем возрастает до 2035 л.
В остальном конструкция Audi Q7 вполне вписывается в принятую в концерне Volkswagen для моделей высшего класса концепцию: несущий стальной кузов с усилением, продольное расположение двигателя и полностью независимая подвеска всех колес. Ее базовая конструкция выполнена на двойных поперечных рычагах с двухтрубными амортизаторами и пружинами, но за доплату превращается в пневматическую с переменной степенью демпфирования и пятью режимами регулирования дорожного просвета в диапазоне от 180 до 240 мм, включая автоматический и внедорожный.
 Фирменная трансмиссия Quattro с постоянным полным приводом на Q7 оснащена асимметричным дифференциалом Torsen (номинальное распределение по осям 40:60) с динамическим распределением крутящего момента от 15:85 до 65:35, чем превосходит даже Porsche Cayenne.
Пакет оснащения Audi Q7 максимально широкий: ксеноновые фары, бесконтактный ключ Keyless-Entry, полный электропакет с дистанционным электроприводом двери багажника (с фиксацией двери на заданной высоте подъема), мультимедийный интерфейс MMI с 7-дюймовым дисплеем, 4-зонный климат-контроль, аудиосистема класса «премиум», парктроник с камерой заднего вида, восемь ПБ, 3-секционный панорамный стеклянный люк Open Sky, опционные 19- и даже 20-дюймовые диски колес и многое другое.
Список электронных систем безопасности включает адаптивный круиз-контроль, систему смены полосы движения Audi side assist с радарами на 50 м, ESP 2-го поколения с дополнительными внедорожными опциями, систему спуска с горы, контроль устойчивости RSP, режим стабилизации при движении с прицепом.
Линейка двигателей в 2007-м пополнилась, кроме бензинового 4,2-литрового V8 FSI (350 л.с., 440 Н•м) и 3,0-литрового турбодизеля V6 TDI (233 л.с., 500 Н•м), новым 4,2-литровым турбодизелем V8 TDI (326 л.с.). Все моторы агрегатируют с 6-ступенчатым «автоматом» Tiptronic со спортивным ручным режимом и очень мягкой работой в автоматическом режиме.
Сборка Audi Q7 ведется параллельно с Volkswagen Touareg на словацком заводе VW, который уже не справляется с увеличивающимися заказами, особенно из Америки, Китая и России.
|
