|
 Opel Antara 2010 это принципиально новая модель всего модельного ряда компании. Некогда ранее у компании Опель уже был опыт в создании автомобилей с внедорожными качествами. Им являлась Опель Фронтера. Однако время расцвета внедорожников проходит и в настоящее время наиболее актуальными являются более универсальные автомобили в основном ориентируемые на асфальт. Именно такой моделью и является Opel Antara.
Итак, проведем не большой
обзор Opel Antara. Интерьер автомобиля Opel Antara выполнен в не совсем обычном цвете. Такие шоколадные оттенки наиболее подходящие для офисной мебели чем автомобиля. Однако в целом впечатление создается не плохое. кроме того такая расцветка не маркая да и материалы отделки (кожа) внушают уважение. Как отличительная и представительская опция это электропривод регулировок кресла водителя. Немного пожужжав приводами меньше чем за минуту вы уже удобно разместились на месте водителя. Регулировка руля так же внушает уважение. Так как он регулируется не только по высоте но и можно подтянуть его к себе или от себя. Единственное что немного не привычно это высокая посадка. но как говорится в поговорке высоко сижу далеко гляжу.
 А вот обзорность Opel Antara 2010 не очень, как показал тест драйв, все из-за довольно широких передних стоек. Зато задний обзор просто великолепен благодаря большим боковым зеркалам. Это сказывается на безопасности. Однако более детально о безопасности автомобиля раскрывает краш тест Opel Antara.
Теперь проведем тест драйв уже в движении. Не смотря на установленный 227 сильный двигатель под капотом Opel Antara 2010 автомобиль довольно бодро урча однако не спешно разгоняется, можно даже сказать с ленцой. А по звуку, раздающемуся из под капота не скажешь что под капотом двигатель объемом в 3,2 литра шестерка. И если не требовать от автомобиля резкой динамики разгона то двигатель в паре с пятиступенчатом автомате хоть и медленно но плавно (можно сравнить такую силовую установку с работой вариатора). Кроме бензинового двигателя, установленного на нашем автомобиле для тест драйва в России доступны так же и автомобили с дизельными агрегатами.
Что касается подвески, то на трассе с хорошим покрытием автомобиль ведет себя просто великолепно, но стоит свернуть на дорогу с небольшими дефектами как автомобиль начинает ощутимо потряхивать на каждой кочке.  Подвеске удается сглаживать и глотать мелкие огрехи покрытия, а вот более серьезные представляют неприятные и некомфортные ощущения для водителя и пассажиров.
Управляемость не на высоком уровне. Радиус разворота составляет 12,4 метра, что не позволит вам с одного раза развернутся на дороге. Руль немного не информативен и поэтому на дуге требует постоянной коррекции со стороны водителя. При движении в салоне тихо и не шумно звукоизоляция на должном уровне. Дополнительные системы в виде климат контроля создают комфорт и уют.
Тормоза автомобиля просто великолепные. Даже при резком нажатии на педаль тормоза системы ABS и CRC автоматически распределят момент торможения (на внутренние колеса будет меньшее усислие, чем на внешние), и автомобиль уверено держит траекторию. |
